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打造動力電池全生命周期價值鏈閉環

瀏覽次數: 日期:2018年12月27日 10:53

2018年被認為是動力電池報廢潮元年,2012-2014年裝車的動力電池迎來報廢期,國內新能源汽車動力電池將進入大規模退役階段。

根據測算,2018年退役動力鋰電池達到11.99GWh,其中三元電池8.85GWh,磷酸鐵鋰電池3.14GWh。2020年動力電池回收量將接近25.57 Gwh (折合成18.57 萬噸),2022年動力電池回收量將接近45.80Gwh (折合成30.98噸)。

風口之下,資本大規模湧入,動力電池回收領域發展也開始變得瘋狂,兼並購加速、產能迅速擴張。而身處其中的企業將會迎來哪些機遇和挑戰? 

12月21日,“利元亨•2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店精彩延續。作為鋰電及電動車行業規模最大、參與度最高的年度盛會,現場吸引了材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車、運營租賃整個新能源汽車產業鏈超800位企業高層參與其中。

在21日上午茵地樂冠名的“新應用及回收專場”,浙江華友循環科技有限ag亚游集团是正规的吗(下稱“華友循環”)副總經理高威喬發表了題為“打造動力電池全生命周期價值鏈閉環”的精彩演講。

高威喬表示,政策逐步引導新能源汽車能量密度不斷提升,依托於固有的高能量密度等優勢,三元材料仍將成為正極材料的主流。伴隨三元前驅體與三元正極材料的劇烈擴張,勢必會帶動鈷需求增加。

“國內礦生鈷原材料的稀缺,也是當前國內動力電池回收拆解市場發展較快的原因之一。”

不可否認,動力電池回收發展將遇窗口期,由此也吸引了包括車企、動力電池企業、材料企業、跨界上市ag亚游集团是正规的吗在內的大量資本的瘋狂湧入。高工鋰電了解到,目前布局動力電池回收領域企業超30家,預計明年回收領域將有超60個項目落戶。

高威喬坦言,目前很多動力電池回收企業的盈利模式並不是非常清晰,動力電池回收從運輸到包裝到環保到售後整個鏈條非常長,很多人把電池回收想得太簡單了。所以要看一下企業的口袋多深,還要看一下路線對不對,包括政策路線都要好好研究,這樣進來這個產業可能幾率才會比較高一點。

華友循環成立於2017年3月,是華友鈷業的全資子ag亚游集团是正规的吗。自2002年成立以來,華友鈷業以鋰電新能源材料產業發展為核心,圍繞上控資源、下拓市場、中提能力,全麵實施“兩新、三化”戰略,致力於打造動力電池全生命周期價值鏈。

為打造動力電池全生命周期價值鏈,華友鈷業內部又分為四個板塊來實現產業鏈閉環。以下為華友鈷業的產業板塊布局:

華友循環在其中主要承擔廢舊動力電池再生利用職責,廢舊動力電池經過檢測、分選,分為梯次利用跟再生利用環節。其中,廢舊電池梯次利用後再循環回收進行再生處理,再生利用是把電池包自動化拆解後,進行電芯單體無害化處理拆解破碎,利用濕法冶金技術,提取其中鎳、鈷、鋰資源,再循環利用回體係中。 

依托華友鈷業強大的產業閉環體係,華友循環也在致力於打造世界一流回收生態,樹立行業標杆,建立行業標準。

  

本文轉載自高工鋰電網

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